5月17日，央行和国家金融监督管理总局等部门出台一系列提振楼市的措施，包括诸如降首付、取消贷款利率政策下限、降低公积金贷款利率和设立3000亿元保障性住房再贷款等等具体放松政策。
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上个月，奇瑞汽车的销量再次创新高，奇瑞控股集团8月份汽车销量达到211,879辆，同比增长23.7%。其中，出口销量为97,866辆，同比增长12.7%。
在网络上一片溢美之词的情况下，奇瑞汽车似乎已经成长为了国内第二的自主汽车品牌，大有超越吉利长安等传统自主品牌三强的趋势，但是事实真的如此吗？我们仔细看看奇瑞汽车的销量结构。
第一个问题，奇瑞汽车的销量之中，海外销量几乎占了一半，奇瑞官方八月份国内销售约为11万，这是乘联会的数据源，应该会更可信一点，从国内销量来说，奇瑞汽车目前处于自主第三的位置，落后于比亚迪和吉利，比长安汽车高了一万多辆。
如果算今年1-8月份的国内销量，奇瑞汽车排名自主第四，落后于比亚迪、吉利、长安汽车。当然了，在海外能把车卖出去也是本事，但是我们之前多次说过，中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，中国市场的表现会延迟反映到其他海外市场。
第二个问题，奇瑞汽车的新能源汽车销量，占比实在是很低。我们就以奇瑞汽车在国内汽车市场8月份的11万销量为例，其中有据可查的新能源汽车销量，就是ICAR的四千多辆，奇瑞新能源的两款几万块的纯电微型车，五千多的销量，然后就是捷途、星途零敲碎打的一些插混、增程式车型的销量。
奇瑞汽车目前的销量构成之中，燃油车依然占据了大多数，而对于奇瑞汽车而言，最关键的问题还是，奇瑞汽车没有一款销量拿得出手的新能源汽车，之前奇瑞汽车挑大梁的是QQ冰淇淋，在2022年全年的累计销量接近10万台，在奇瑞新能源家族占44.62%的份额，缺乏一台销量不错的中高端新能源车型，或许是奇瑞目前最大的困扰。
燃油车的市场份额在不断萎缩，虽然在一些欠发达地区，奇瑞的燃油车依然可以取得不错的市场销量，但是在中国市场，新能源汽车的渗透率已经超过50%，奇瑞汽车曾经扬言要在新能源领域不客气了，但是目前来看，奇瑞汽车的不客气，还是显得太客气了。
第三点就是单车利润，奇瑞汽车没有上市，因此，真实的单车净利润无从得知，但是根据2020年芜湖建投的财报数据，其中就包括奇瑞汽车的营收数据，2020年奇瑞汽车总销量为44.9万辆，营收347.62亿元，净利润为737.18万元，以此来计算的话，奇瑞汽车的净利率仅为0.02%，单车净利润仅为16.4元！
也有传闻，去年奇瑞汽车的单车净利润不到一千元，真实度不得而知，但是结合2020年的数据，奇瑞汽车的单车净利润，我相信是肯定不如长城、吉利、比亚迪等车企的，作为对比，今年上半年长城汽车的单车净利润超过1.2万元，吉利超过1.1万元，比亚迪接近8500元，奇瑞汽车虽然销量一路狂飙，但是单车利润并不算高。
总之吧，奇瑞汽车这两年，销量增长明显，但是总给人感觉，还差了一口气，在俄罗斯、非洲、南美洲等地区，奇瑞汽车确实卖的很好，但是销往的大部分都是汽车工业欠发达的国家，奇瑞汽车距离国产顶流，国际一流汽车品牌杠杆炒股开户，似乎还有不少问题需要解决。