美联储是否会在9月18日的下一次政策会议结束时降息的问题在很大程度上已经得到了回答。唯一剩下的问题是：降息多少。
Diginex成立于2020年，在截至2024年3月31日的12个月里，销售额达到100万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为DGNX，曾于2024年2月12日秘密递表。Dominari Securities和Revere Securities是此次交易的联合簿记管理人。
近日，新能源汽车“买车容易修车难”话题备受关注。路面上的新能源汽车越来越多，出现故障意外在所难免。车辆维修事关出行安全，解决修车难问题值得重视。
近年来，新能源汽车在我国得到快速发展、普及，较低的用车成本、智能网联化的操控系统吸引了广大消费者。数据显示，截至2024年6月底，国产新能源汽车累计产销量均超过3000万辆。自7月起，我国新能源乘用车国内零售渗透率已连续3个月超过50%。
新能源汽车繁荣发展的势头，与售后服务形成鲜明反差。目前，新能源车企的维保中心数量相对较少，网点密度明显低于传统汽车4S门店，而遍布大街小巷的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。与同价位的传统燃油车相比，新能源汽车商业保险费用通常要贵一倍左右。加之新能源汽车维修等待时间长、更换配件价格贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应着力解决修车难等问题，消除制约产业发展的一大掣肘，推动新能源汽车行稳致远。
任何行业发展，都离不开专业化人才。相关职业院校、技工院校需进一步扩大新能源汽车维修专业的招生规模。针对当前新能源汽车技术更新迭代较快等特点，职业院校及技工院校不妨与新能源车企加强深度合作，强化产教融合。相关行业协会也应积极推动转岗培训及职业培训，为传统汽修技师“油改电”提供支持。
当前，新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。随着保有量逐步增加，维修需求持续攀升，新能源车企需要进一步拓展服务渠道。目前，各个新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术仍未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。对此，相关部门及行业协会可提早规划，在保护核心技术的前提下，推动车企间打通壁垒，扩大相关零部件的标准化生产，并在此基础上扩大维修授权范围、增加维修网点。
另外，新能源汽车商业保险费用之所以居高不下，主要是因为维修成本高，以及出险率、赔付率高。在降低维修成本方面，新能源车企可与保险公司、零部件供应商等加强合作，进一步优化车辆的易维修性设计。新能源汽车出险率、赔付率高，在一定程度上与其常用于网约车运营有关系。因此，对家庭自用车和网约车进行适当区分，优化新能源汽车车险自主定价系数浮动范围，将有助于问题的解决。
(中国经济网供稿)
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com